Öne Çıkan Gelişmeler & Özet:
- • Hindistan’ın Madhya Pradesh eyaletine bağlı Bhopal kentinde büyük umutlarla açılan yeni demir yolu üst geçidi,...
- • Aishbagh bölgesinde inşa edilen648 metre uzunluğundakiüst geçit; Mahamai Ka Bagh, Pushpa Nagar ve istasyon böl...
- • Yetkili kurumlar ve uzmanlar gelişmeleri anlık olarak analiz etmeye devam ediyor.
Hindistan’ın Madhya Pradesh eyaletine bağlı Bhopal kentinde büyük umutlarla açılan yeni demir yolu üst geçidi, trafiği rahatlatmak yerine dünya gündemine oturdu. Yaklaşık2,3 milyon dolar (200 milyon Rupi)bütçeyle tamamlanan köprü, ulaşımı kolaylaştırmaktan ziyade üzerindekineredeyse 90 derecelik keskin virajıylabir tasarım felaketine dönüştü. Sosyal medyada alay konusu olan köprü sonrası 7 mühendis açığa alındı.
Aishbagh bölgesinde inşa edilen648 metre uzunluğundakiüst geçit; Mahamai Ka Bagh, Pushpa Nagar ve istasyon bölgesini Yeni Bhopal’e bağlamak amacıyla tasarlandı. Projenin temel hedefi, demir yolu geçitlerinde yaşanan saatlik beklemeleri bitirmek ve her gün bölgeyi kullanan300 bin vatandaşınhayatını kolaylaştırmaktı.
Ancak açılışın ardından paylaşılan görüntüler, sürücülerin köprüde adeta "L" çizerek ilerlemek zorunda kaldığını gözler önüne serdi. Sürücüler için ciddi bir kaza riski oluşturan bu keskin dönüş, sosyal medyada infial yaratınca devlet kademesi harekete geçti.
Gelişmenin Perde Arkası ve Detaylar
Madhya Pradesh Başbakanı Mohan Yadav, gelen tepkiler üzerine projeyle ilgili jet hızında bir soruşturma emri verdi. Soruşturmanın ilk saatlerinde, aralarında iki başmühendisin de bulunduğu 7 mühendis görevden uzaklaştırıldı.
Peki, profesyonel mühendisler nasıl oldu da bir köprünün ortasına 90 derecelik viraj koydu? Ortaya çıkan teknik detaylar, projenin tam bir bürokrasi çıkmazına girdiğini gösteriyor:
Yetki Çatışması:Köprünün yapım sürecinde Kamu İşleri Departmanı (PWD) ile demir yolu yetkilileri bir türlü ortak paydada buluşamadı.
Resmi Açıklamalar ve Süreçteki Son Durum
Plan Değişiklikleri:Yaşanan anlaşmazlıklar nedeniyle köprünün tasarımı7 yıl içinde tam 3 kezsil baştan değiştirildi.
Arazi ve Metro Engeli:Projede görev alan bazı yetkililer, bölgeden geçen metro hattı ve kamulaştırılamayan sınırlı arazi nedeniyle bu keskin dönüşün "teknik olarak kaçınılmaz" olduğunu savundu.
Yerel yönetim, bu tasarım hatasını düzeltmek ve köprüyü güvenli hale getirmek için keskin dönüşün olduğu bölgedeek arazi kamulaştırılmasıyapılmasını gündeme getirdi. Trafiği rahatlatması planlanan milyarlık köprü, şimdilik Hindistan'ın en büyük mühendislik fiyaskolarından biri olarak anılmaya devam ediyor.